Herzlich willkommen bei Overland Experience. Mein Name ist Alan – und heute geht's um eine echte Neuheit aus Japan: den neuen Toyota Hilux der neunten Generation. Seit Jahrzehnten gilt der Hilux als Inbegriff von Zuverlässigkeit im Gelände – und auch die neue Version bleibt dieser DNA treu.
Gleichzeitig bringt Toyota aber auch moderne Technologien und sogar eine vollelektrische Variante ins Spiel. In diesem Artikel bekommst du meine persönliche Einschätzung zum neuen Modell: Was ist neu? Was bleibt? Und wie alltagstauglich ist der neue Hilux wirklich für uns Offroader? Wie sich Fahrzeuge im Gelände tatsächlich verhalten und worauf es bei Traktion, Untergrund und Fahrtechnik ankommt, zeige ich dir im Beitrag zum Allradfahren auf verschiedenen Untergründen.
Einführung und Plattform: Evolution statt Revolution
Am 10. November 2025 feierte die neunte Generation des Hilux ihre Premiere – zunächst auf der Thailand Motor Expo. Dort wird der Pickup auch für viele internationale Märkte produziert. Die interne Bezeichnung „Travo“ ersetzt in einigen Regionen die bisherige Zusatzbezeichnung „Revo“.
Aufbau und Technik
Toyota bleibt beim bewährten IMV-Chassis, das schon bei der achten Generation zum Einsatz kam. Damit setzt auch der neue Hilux auf einen klassischen Leiterrahmen, eine Starachse mit Blattfedern hinten, Einzelradaufhängung vorn und einen zuschaltbaren Allradantrieb – genau das, was wir an diesem Fahrzeug schätzen. Warum genau diese Bauweise im Gelände entscheidend ist, erfährst du auch im Beitrag zu Geländewagen bis 15.000 € fürs Overlanding. Überraschend: Die IMV-Plattform bleibt erhalten, obwohl mit TNGA-F eine modernere Option verfügbar gewesen wäre. Angeboten wird er erneut als Doppelkabine, in manchen Märkten auch als Single Cab – vor allem für Umbauten mit Wohnkabinen oder im gewerblichen Bereich eine wichtige Option.
Modernisiertes Design: Tough & Agil
Optisch zeigt sich der neue Hilux bulliger und dynamischer. Die Front wurde breiter und moderner gestaltet, mit hoch angesetzten, schlanken LED-Scheinwerfern und einem großen Kühlergrill mit Toyota-Schriftzug. Auch die Stoßfänger sind kantiger gezeichnet. Am Heck neu: seitliche Trittstufen zur Ladefläche – praktisch für den Alltag und den Offroad-Einsatz.
Trotzdem bleibt der Hilux seinen bekannten Dimensionen treu: Rund 5,32 m Länge, 1,86 m Breite und 1,80 m Höhe – also weitgehend identisch mit dem Vorgänger. Toyota nennt das Ganze „Tough and Agile“ – und tatsächlich wirkt das Fahrzeug wie eine gelungene Weiterentwicklung, ohne seine Wurzeln zu verlieren. Anders als manche Konkurrenten, die ihre Offroader fast vollständig neu erfinden, bleibt der Hilux klar erkennbar ein Arbeitstier.
Innenraum: Aufwertung mit Einschränkungen
Innen hat sich einiges getan. Neue Materialien, ein modernes horizontales Armaturenbrett und digitale Instrumente sorgen für einen hochwertigeren Eindruck. Touchscreens mit bis zu 12,3 Zoll, Android Auto und Apple CarPlay gehören nun zum Standard – was die Konnektivität deutlich verbessert.
Für Puristen (wie mich) ist das Thema Touchscreen allerdings zweischneidig: weniger haptische Tasten, schwierige Bedienung mit Handschuhen, anfällig für Schmutz. Aber: Der Zeitgeist verlangt eben Vernetzung – und Toyota liefert.
Leider bleibt der Platz in der zweiten Sitzreihe weiterhin knapp. Großgewachsene Mitfahrer haben es hinten nicht leicht – und daran hat sich auch in Generation 9 nichts geändert. Für den Alltag zu viert wird’s eng, für zwei Personen mit Ausrüstung passt es hingegen wie gehabt.
Motorisierung: Diesel, Mildhybrid und Elektro
Für Europa wird der neue Hilux zunächst ausschließlich mit dem bekannten 2,8-Liter-Turbodiesel angeboten – jetzt allerdings mit Mild-Hybrid-Unterstützung. Die Leistung bleibt bei 204 PS und 500 Nm Drehmoment. Die Nutzlast beträgt rund 1 Tonne, die Anhängelast wie gehabt bis zu 3.500 kg.
Die vollelektrische Variante bringt einige Einschränkungen mit sich: Sie verfügt über zwei Elektromotoren (einer pro Achse) für permanenten Allradantrieb und eine 59,2-kWh-Batterie. Die WLTP-Reichweite liegt bei etwa 240 km – in der Praxis dürften es je nach Wetter und Beladung deutlich weniger sein. Die Nutzlast fällt mit 715 kg spürbar geringer aus, ebenso die Anhängelast (1,6 Tonnen). Für klassische Overlander also eher eine interessante Randerscheinung.
In Planung: Eine Brennstoffzellen-Variante (FCEV), die voraussichtlich ab 2028 angeboten wird.
Assistenzsysteme & Lenkung: Technik-Upgrade im Detail
Neu ist die elektrische Servolenkung, die präziser arbeiten soll – vor allem im Stadtverkehr und beim Rangieren. Hinzu kommt das überarbeitete Sicherheits- und Assistenzpaket „Toyota T-Mate“, das jetzt u. a. automatisches Notbremsen, Spurhalteassistent und erweiterte Verkehrszeichenerkennung umfasst.
Auch für den Einsatz im Gelände könnten diese Systeme unterstützend wirken – etwa beim Navigieren auf winterlichen Pisten.
Bewährter Begleiter mit moderner Ergänzung
Ich finde es stark, wie Toyota den neuen Hilux weiterentwickelt hat – mit Fingerspitzengefühl und klarer Orientierung an der Zielgruppe. Es ist kein Designbruch, kein Technik-Overload, sondern ein solides Upgrade mit modernen Elementen. Die Dieselvariante bleibt das Herzstück. Die Elektroversion? Noch mit Fragezeichen behaftet.
Design, Ausstattung und Technik wirken insgesamt stimmig – nur die Platzverhältnisse hinten und die Einschränkungen der E-Variante bleiben als Schwächen. Wer mit einem neuen Hilux liebäugelt, bekommt ein robustes, durchdachtes Fahrzeug, das seine Wurzeln nicht verleugnet. Mit einem Einstiegspreis von ca. 47.000 Euro (für den Doppelkabiner als Nutzfahrzeug) ist der Hilux kein Schnäppchen – vor allem nicht in der Topausstattung, die deutlich über 60.000 Euro klettern kann. Preise für den Elektro-Hilux stehen noch aus.
Besonders erfreulich: Da die Plattform weiterhin auf IMV basiert, bleibt die Zubehörkompatibilität hoch – von Schnorcheln über Unterfahrschutz bis zu Dachträgern. Ein echtes Plus für alle, die sich ihr Fahrzeug individuell aufbauen wollen. Wie du dein Fahrzeug sinnvoll Schritt für Schritt aufbaust, zeigen wir dir im Leitfaden zur richtigen Reihenfolge beim Umbau deines Geländefahrzeugs.
Kaufberatung: Für wen lohnt sich der neue Toyota Hilux wirklich?
Der neue Toyota Hilux bleibt seiner Linie treu – aber genau deshalb ist er nicht automatisch für jeden die perfekte Wahl. Entscheidend ist, wie du dein Fahrzeug nutzt und welche Anforderungen du an dein Setup hast.
Für klassische Overlander und Fernreisende
Wenn du längere Reisen planst, abseits befestigter Straßen unterwegs bist und Wert auf Zuverlässigkeit legst, ist der Hilux nach wie vor eine sehr starke Option.
Der Leiterrahmen, die einfache und bewährte Technik sowie die weltweite Ersatzteilversorgung machen ihn zu einem idealen Begleiter für:
- Langstreckenreisen
- abgelegene Regionen (Welche Fahrzeuge sich generell für solche Einsätze bewährt haben, findest du im Überblick zu Overlanding-Fahrzeugen bis 25.000 €)
- einfache Reparaturen unterwegs
Gerade die Dieselvariante bleibt hier die erste Wahl. Sie ist robust, effizient und im Vergleich zur Elektroversion deutlich praxisnäher für Overlanding.
Für den Alltag mit gelegentlichem Offroad-Einsatz
Wenn du dein Fahrzeug im Alltag nutzt und nur gelegentlich ins Gelände gehst, spielt der neue Hilux seine Stärken ebenfalls aus.
Die moderne Ausstattung, Assistenzsysteme und der verbesserte Innenraum sorgen für mehr Komfort im täglichen Einsatz. Gleichzeitig hast du jederzeit die Möglichkeit, auch schwierigeres Terrain zu bewältigen – solange du die Grenzen eines Pickups im Hinterkopf behältst.
Für Pendler, Handwerker oder Reisende mit moderatem Offroad-Anteil ist der Hilux eine sehr ausgewogene Lösung.
Für schwere Aufbauten und individuelle Projekte
Ein großer Vorteil des Hilux bleibt seine hohe Kompatibilität mit Zubehör und Aufbauten.
Wenn du planst:
- eine Wohnkabine zu montieren
- ein individuelles Overlanding-Setup aufzubauen
- dein Fahrzeug technisch anzupassen
dann profitierst du davon, dass die IMV-Plattform weiterhin genutzt wird. Viele bestehende Lösungen und Komponenten lassen sich übernehmen oder anpassen.
Das macht den Hilux besonders interessant für alle, die ihr Fahrzeug langfristig entwickeln wollen.
Für Technik-Enthusiasten und Elektro-Interessierte
Die elektrische Variante ist spannend – aber aktuell noch mit Einschränkungen verbunden.
Die geringe Reichweite, reduzierte Nutzlast und eingeschränkte Anhängelast machen sie für klassische Overlanding-Szenarien nur bedingt geeignet. Für kürzere Strecken, urbanen Einsatz oder als technologische Spielwiese kann sie jedoch interessant sein.
Wer ernsthaft ins Gelände oder auf längere Reisen möchte, wird aktuell weiterhin beim Diesel landen.
Wann du dich besser nach Alternativen umsiehst
Der Hilux ist kein perfektes Fahrzeug für jede Situation.
Wenn du:
- viel Platz im Innenraum brauchst
- regelmäßig mit mehreren Personen unterwegs bist
- hohen Fahrkomfort auf Langstrecken suchst
kann ein anderes Konzept – etwa ein großer SUV oder ein ausgebauter Bus – die bessere Wahl sein.
Auch wer maximale Geländeperformance im technischen Gelände sucht, findet bei klassischen Geländewagen mit Starrachsen vorne und hinten oft noch bessere Voraussetzungen. Gerade im technischen Gelände spielt die richtige Fahrtechnik eine entscheidende Rolle – mehr dazu im Beitrag zum Allradfahren auf verschiedenen Untergründen.
Fazit zur Kaufentscheidung
Der neue Toyota Hilux ist kein radikaler Neuanfang – und genau das ist seine größte Stärke.
Er richtet sich an alle, die ein robustes, bewährtes und vielseitiges Fahrzeug suchen, das sich sowohl im Alltag als auch auf Reisen behaupten kann. Wer seine Anforderungen kennt und realistisch einschätzt, bekommt mit dem Hilux ein sehr solides Gesamtpaket.
Was meinst du? Wenn du den Hilux oder ähnliche Fahrzeuge im echten Gelände erleben willst, bekommst du auf unseren geführten Overlanding Touren ein realistisches Gefühl für ihre Stärken und Grenzen. Wäre der neue Hilux etwas für dich – oder bleibst du bei deinem bisherigen Setup? Schreib’s uns gerne.
Bis dahin: Allzeit gute Fahrt und genug Platz unterm Differenzial.
– Dein Alan von Overland Experience
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