Wer mit seinem Geländewagen wirklich abseits befestigter Straßen unterwegs ist, kennt das Problem: Die Strecke wird enger, Äste ragen in den Weg und irgendwann zieht es unangenehm über die Fahrzeugseite. Auf zugewachsenen Pisten in Südeuropa, auf dem Balkan oder auf alten Forstwegen lässt sich Buschkontakt oft nicht komplett vermeiden.
Gerade bei modernen Pick-ups, Campervans und hochwertig ausgebauten Reisefahrzeugen tut jeder Kratzer doppelt weh. Deshalb lohnt es sich, über Offroad-Lackschutz nachzudenken. Neben klassischer Lackschutzfolie gibt es auch temporäre Schutzbeschichtungen, die flüssig aufgetragen und später wieder abgezogen werden können.
Warum Geländewagen im Gelände so schnell zerkratzen
Der typische Offroad-Kratzer entsteht selten bei einer spektakulären Situation. Meist ist der Weg schlicht zu eng. Dazu kommen breite Karosserien, Kotflügelverbreiterungen, Spiegel, Kabinen und Anbauteile.
Am Anfang versucht man noch, jedem Ast auszuweichen. Auf längeren, dicht bewachsenen Strecken merkt man schnell, dass das nicht immer funktioniert. Eine gute Linienwahl reduziert das Risiko deutlich. Wie sich Fahrtechnik und Linienwahl auf verschiedenen Untergründen unterscheiden, erklären wir im Ratgeber zum Allradfahren auf verschiedenen Untergründen.
Leichte Kratzer lassen sich oft herauspolieren. Das ist aber keine unbegrenzte Lösung, denn beim Polieren wird Material abgetragen. Tiefe Kratzer gehen ohnehin über das hinaus, was eine normale Lackaufbereitung beseitigen kann.
Genau deshalb ist eine zusätzliche Opferschicht interessant: Der Ast trifft zuerst auf den Schutz und nicht direkt auf den Lack.
Buschkontakt lässt sich nicht immer vermeiden
Natürlich bleibt die beste Lösung, Äste gar nicht erst zu berühren. Wer vorausschauend fährt und die Fahrzeugabmessungen kennt, verhindert viele unnötige Kontakte.
Bei einem Offroad-Training im Vogelsberg geht es deshalb auch darum, Linien sauber zu lesen und das eigene Fahrzeug richtig einzuschätzen.
Trotzdem gibt es Wege, auf denen Ausweichen nicht möglich ist. Auf einer schmalen Bergpiste ist auf der einen Seite Fels, auf der anderen Abhang. Dazu kommen stark zugewachsene Strecken, wie sie beispielsweise auch auf Touren wie den Slowenien Wildtracks vorkommen können.
Dann stellt sich nicht mehr die Frage, ob Kontakt entsteht, sondern wie gut die Fahrzeugoberfläche davor geschützt ist.
Polieren statt schützen
Bei älteren Expeditionsfahrzeugen sind Kratzer oft kein großes Thema. Bei neueren Fahrzeugen sieht das anders aus. Eine professionelle Aufbereitung kann feine Spuren entfernen, kostet aber Geld und trägt Lackmaterial ab.
Klebefolie
Eine einfache Klebefolie kann für einzelne Reisen funktionieren. Der Nachteil ist, dass große Flächen, Türgriffe, Kotflügel und Spiegel sauber foliert werden müssen. Auch das spätere Entfernen kann je nach Folie unangenehm werden.
Professionelle Lackschutzfolie
Hochwertige PPF-Systeme bieten sehr guten Schutz. Sie sind aber teuer und für viele Overlander mehr, als sie eigentlich brauchen. Gerade beim Fahrzeugaufbau kommen ohnehin schon viele Kosten zusammen. Mehr dazu findest du im Artikel Fahrzeugausbau für Offroad und Overlanding – die richtige Reihenfolge.
Temporäre abziehbare Schutzbeschichtung
Eine interessante Alternative sind Peel-off-Beschichtungen. Dabei wird ein flüssiges Material aufgetragen, das beim Trocknen eine zusammenhängende flexible Schicht bildet.
Der Vorteil: Es gibt keine klassische Klebefolie. Die Schutzschicht entsteht direkt auf dem Fahrzeug und kann nach der Reise wieder abgezogen werden.
Genau aus diesem Prinzip ist OVEX Trail Peel entstanden.
Wie OVEX Trail Peel entstanden ist
Aufmerksam geworden bin ich auf das Prinzip bei einer unserer Touren. Ein Teilnehmer war mit einem Ford Ranger unterwegs, der mit einer temporären flüssigen Schutzbeschichtung versehen war.
Entscheidend war für mich nicht nur, dass das Fahrzeug im Gelände entspannter an Vegetation vorbeifahren konnte. Viel wichtiger war die Frage: Wie bekommt man das Material danach wieder herunter?
Nach der Tour ließ sich die ausgehärtete Schicht abziehen. Danach haben wir das Material auf unterschiedlichen Oberflächen getestet – unter anderem auf Lack, Folierung, Aufklebern, Kunststoff, Gummi und pulverbeschichteten Teilen.
Auch Regen, Fahrzeugwäsche, Wasserdurchfahrten und mechanische Belastung gehörten zu den Praxistests.
Was Trail Peel kann – und was nicht
Trail Peel ist keine Panzerung.
Ein leichter Ast, der über die Tür streift, ist etwas völlig anderes als ein schwerer Ast, gegen den das Fahrzeug mit Kraft gedrückt wird. Massive mechanische Belastungen können jede dünne Beschichtung beschädigen oder durchtrennen.
Der Sinn liegt darin, eine zusätzliche temporäre Schutzschicht zwischen Oberfläche und typischem Buschkontakt zu schaffen.
Die Schichtdicke ist entscheidend
Eine zu dünne Beschichtung hat zwei Nachteile: Sie bietet weniger mechanische Reserve und lässt sich später schlechter abziehen.
Als Mindestgröße werden ungefähr 100 µm Nassschichtdicke angegeben. Rund 140 µm gelten als guter Durchschnittsschutz. Für stärkere Beanspruchung kann entsprechend mehr Material aufgetragen werden. In unseren Tests haben sich zwei gleichmäßige Aufträge bewährt. Dadurch wird die Folie stabiler und lässt sich später in größeren Stücken entfernen.
Wer hier versucht, möglichst viel Fläche mit möglichst wenig Material zu behandeln, spart an der falschen Stelle.
Wie viel Material braucht man?
Der Verbrauch hängt von Fahrzeuggröße und behandelter Fläche ab. Für einen Auftrag bei einem normalen PKW oder Geländewagen haben wir ungefähr 300 bis 500 ml benötigt.
Bei zwei ausreichend satten Aufträgen kann ein 1-Liter-Gebinde für ein Fahrzeug ausreichen. Große Vans, Pick-ups oder Wohnkabinen benötigen entsprechend mehr.
Welche Oberflächen eignen sich?
Grundsätzlich kommen geeignete nicht saugende und chemisch nicht reagierende Oberflächen infrage.
Wir haben unter anderem auf folgenden Oberflächen getestet:
- Fahrzeuglack
- Folierungen
- Aufkleber
- Kunststoffteile
- Gummibauteile
- pulverbeschichtete Anbauteile
Trotzdem gilt: Immer zuerst eine kleine unauffällige Probefläche machen.
Lackalter, Reparaturlackierungen, Folien und Kunststoffe können unterschiedlich reagieren. Saugende, poröse oder chemisch reaktive Materialien sind ungeeignet.
Fahrzeug richtig vorbereiten
Die Oberfläche sollte sauber, trocken, staub- und sandfrei sein. Auch Silikon- oder Reinigungsmittelrückstände sollten entfernt werden.
Grober Schmutz unter der Beschichtung wäre kontraproduktiv, weil genau diese Partikel später auf der Oberfläche liegen würden.
Trail Peel richtig auftragen
Für die meisten Anwender ist eine kleine Lackierrolle die einfachste Lösung. Größere Flächen lassen sich damit gleichmäßig behandeln.
Grundsätzlich kann die Beschichtung auch mit Pinsel oder geeignetem Spritzsystem verarbeitet werden. Bereiche, die nicht beschichtet werden sollen, können abgeklebt werden. Wichtig: Das Klebeband sollte entfernt werden, bevor die Beschichtung vollständig ausgehärtet ist.
Scharniere, Schlösser, Gelenke und tiefe Spalten würde ich aussparen. Dort bringt die Beschichtung wenig und macht das spätere Entfernen unnötig kompliziert.
Temperatur und Trocknung
Die Verarbeitung sollte ungefähr zwischen 10 und 35 °C erfolgen. Die Luftfeuchtigkeit sollte unter 85 Prozent liegen. Bei etwa 20 °C ist die Beschichtung nach rund zwei Stunden staubtrocken und nach ungefähr 24 Stunden vollständig ausgehärtet.
Deshalb mein klarer Praxis-Tipp: Nicht am Morgen der Tour auftragen, sondern möglichst am Vortag.
Regen und Wasserdurchfahrten
Nach vollständiger Aushärtung ist die Beschichtung gegen normale Witterung beständig. Auch bei unseren Wasserdurchfahrten blieb sie auf den behandelten Flächen erhalten.
Wer regelmäßig Furten fährt, sollte sich allerdings deutlich stärker mit Wassertiefe, Strömung und Fahrzeugtechnik beschäftigen. Die wichtigsten Grundlagen erklären wir im Artikel über sichere Wasserdurchfahrten mit dem Geländewagen.
Trail Peel wieder entfernen
Zum Entfernen wird die ausgehärtete Folie an einer Ecke angehoben und möglichst zusammenhängend abgezogen.
Auch hier zahlt sich eine ausreichende Schichtdicke aus. Dünne Bereiche reißen deutlich schneller.
Warmes Wasser kann helfen, die Folie etwas weicher zu machen. Auch ein Hochdruckreiniger kann bei bereits angelösten Bereichen unterstützen – natürlich mit ausreichend Abstand zu empfindlichen Dichtungen, Aufklebern oder beschädigten Lackstellen.
Ist ein Bereich zu dünn, kann erneut Material darüber aufgetragen werden. Nach dem Trocknen lässt sich die dickere Gesamtschicht leichter entfernen.
Typische Fehler
Die häufigsten Fehler sind schnell zusammengefasst:
- zu dünn auftragen
- keine Probefläche machen
- die Beschichtung zu früh belasten
- Scharniere und feine Konturen unnötig mitbeschichten
- den Schutz mit einer Panzerung verwechseln
Gerade der letzte Punkt ist wichtig. Auch mit Schutzbeschichtung bleibt eine vernünftige Fahrtechnik entscheidend. Mehr dazu findest du im Artikel Offroad-Fahrtechnik aus der Praxis.
Flüssigfolie oder professionelle Lackschutzfolie?
Wer dauerhaften Schutz möchte und bereit ist, entsprechend zu investieren, ist mit hochwertiger PPF sehr gut bedient.
Eine temporäre Flüssigbeschichtung ist vor allem dann interessant, wenn der Schutz nur für bestimmte Reisen benötigt wird.Du nutzt dein Fahrzeug elf Monate im Alltag und planst einmal im Jahr eine Offroadreise mit viel Buschkontakt? Dann ist eine temporäre Lösung logisch: Vor der Reise auftragen, danach wieder entfernen.
Welche Bereiche würde ich zuerst schützen?
Am meisten gefährdet sind in der Regel:
- Fahrzeugseiten
- Türen
- Kotflügel
- Kotflügelverbreiterungen
- Außenspiegel
- exponierte Bereiche von Pickup-Kabinen
Die Motorhaube ist je nach Gelände ebenfalls sinnvoll. Am besten beobachtest du, wo dein Fahrzeug nach einer Tour tatsächlich die meisten Spuren trägt.
Für wen ist Trail Peel besonders interessant?
Vor allem für Fahrzeuge, die Alltag und Reise miteinander verbinden.Ein alter Expeditions-LKW mit vielen Gebrauchsspuren braucht vielleicht keinen zusätzlichen Lackschutz. Bei einem neueren Defender, Land Cruiser, Grenadier, Hilux, Ranger, Amarok oder Campervan sieht das oft anders aus.
Wer grundsätzlich noch vor der Fahrzeugwahl steht, findet im kompletten Guide zu Overlanding-Fahrzeugen einen Überblick über Geländewagen, Pick-ups und Allradbusse.
Der beste Lackschutz bleibt gute Fahrtechnik
Kein Produkt ersetzt vernünftiges Fahren.
Wenn ein Ast erkennbar massiv ist, fahr nicht einfach dagegen. Steig aus, schau dir die Engstelle an, klapp den Spiegel an oder lass dich einweisen.Schon wenige Zentimeter bei der Linienwahl können darüber entscheiden, ob ein dünner Zweig über das Fahrzeug streift oder ein kräftiger Ast mit Spannung gegen die Karosserie gedrückt wird.
Genau solche Situationen lassen sich kontrolliert bei einem OVEX Offroad-Training üben.
Fazit
Wer seinen Geländewagen wirklich nutzt, wird Buschkontakt nicht komplett vermeiden können. Die Frage ist deshalb weniger, ob irgendwann ein Ast das Fahrzeug berührt, sondern was sich zwischen Ast und Lack befindet.
Professionelle Lackschutzfolie ist eine sehr gute dauerhafte Lösung. Wer Schutz nur für einzelne Reisen benötigt, kann mit einer abziehbaren Beschichtung eine interessante Alternative nutzen.Wichtig sind eine saubere Oberfläche, eine Probefläche, ausreichende Schichtdicke und vollständige Aushärtung. Und ebenso wichtig: Trail Peel ersetzt keine Fahrtechnik und ist keine Panzerung.
Der Vorteil liegt in der temporären Opferschicht. Vor der Reise auftragen, im Gelände nutzen und danach wieder entfernen.
Alle Details zur Anwendung findest du bei OVEX Trail Peel. Für die Fahrtechnik gibt es unsere Offroad-Trainings. Und für eigene Touren und Streckenplanung findest du mit OVEX Maps unsere App für Overlander und Geländewagenfahrer.
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